آیا ماسک می تواند پروکسی تیم کوک برای جابز باشد؟

آیا ماسک می تواند پروکسی تیم کوک برای جابز باشد؟

آیا ماسک می تواند پروکسی تیم کوک برای جابز باشد؟

الون ماسک باید مدیر عامل سابق مایکروسافت، استیو بالمر را کانالی کند هفته گذشته، هنگامی که او به مطبوعات آلمان اظهار نظر کرد (او متوجه شد که این اینترنت نظرات او را جهانی می کند، درست است؟) که اپل کارمندان خوب تسلا را شکار نمی کند، بلکه افرادی را دریافت می کند که در تسلا نمی‌توان آن را قطع کرد. اپل ظاهرا هزینه زیادی برای استعدادهای سابق تسلا پرداخت کرده است.

این بدون شک در مورد برخی از کارمندانی که بین هر دو شرکت نقل مکان کرده اند صادق است، اما بعید است که در مورد همه آن کارمندان صادق باشد. بدتر از آن این است که کارمندان سابق بد دهان می توانند اقدام کنند، و مدیران عامل باتجربه باید بهتر بدانند.

آنچه که این نشان می دهد، فکر می کنم، این است که ماسک نگران بقای تسلا است و به طور پیشگیرانه به اپل حمله می کند، تقریباً به همان روشی که سازندگان تلفن همراه قبل از ورود اپل به بازار گوشی های هوشمند انجام دادند. این استراتژی برای شرکت‌هایی مانند پالم که در آن زمان بر بازار تسلط داشتند، بسیار کارآمد بود – به طوری که اکنون برخی از آنها ناپدید شده‌اند و اپل سودآورترین گروه است.

اگر اپل باید همین کار را با خودروهای برقی انجام دهد، تسلا پالم جدید خواهد بود و ماسک آجر می‌تراشد (اصطلاح فنی) – که حساسیت او را به این موضوع توضیح می‌دهد.

با توجه به اینکه جابز و ماسک در واقع از جنبه‌های کلیدی بسیار شبیه هم هستند، نمی‌دانم که آیا این مبارزه می‌تواند نماینده‌ای باشد برای آنچه ممکن بود در صورت رقابت کوک و جابز با یکدیگر اتفاق بیفتد. من این را در نظر می‌گیرم و با محصول هفته خود پایان می‌دهم: تسلا X، که ممکن است بهترین ارزش تسلا باشد، زیرا علاوه بر سایر یارانه‌ها، به طور منحصربه‌فردی واجد شرایط دریافت هنگفت 25 هزار دلار کسر مالیات در سال خریداری شده

درس آیفون

من یکی از افرادی بودم که فکر نمی‌کردم اپل شانس موفقیت با یک گوشی هوشمند را داشته باشد، به خصوص بعد از اینکه آن را دیدم. من دلایل خوب زیادی داشتم که در گذشته ارزش ذکر کردن را داشتند. صفحه‌نمایش‌ها فروش نمی‌رفتند. اپل باید از طریق اپراتورها بفروشد و نه مستقیم. بازار قبلاً تحت سلطه شرکت‌های قدرتمند بزرگ بود و اولین تلاش اپل برای تولید تلفن (ROKR) مکیده است.

تقریباً همه از سامسونگ گرفته تا مایکروسافت تلاش اپل را مسخره کردند و نتیجه نهایی این بود که آنها واقعاً آن را جدی نگرفتند تا اینکه ناگهان متوجه شدند که اپل مالک بازار است. (به نوعی ما را به یاد ترامپ و حزب جمهوری خواه امسال می اندازد). فقط گوگل، به دلیل اینکه مدیر عامل آن در هیئت مدیره اپل در آن زمان حضور داشت، پاسخ مناسبی داشت – و اساساً این بود که اپل را کپی کرده و نتیجه، اندروید را به صورت رایگان ارائه دهد. (همچنین نشان داد که چیز «شیطان نباش» BS است.)

پس درس چه بود؟ این بود که پایگاه وفادار اپل به قدری بزرگ شده بود که می‌توانست شرکت را فوراً به حجم بحرانی برساند – و اپل با تجربه کاربری و کسب درآمد از توسعه‌دهندگان برنامه بسیار بهتر بود که جهش از توده بحرانی به رهبری می‌تواند به طرز شگفت‌آوری اتفاق بیفتد. سریع. متأسفانه برای تسلا، این می تواند برای اتومبیل ها نیز خوب باشد، و اپل چند صد میلیارد بیشتر از تسلا برای مبارزه در اختیار دارد.

سلطه تسلا

تسلا پالم نیست، اما در خودروهای الکتریکی حتی بیشتر از آن غالب است. با این حال، تا چند هفته پیش، خطی متشکل از یک خودرو داشت که در موتورهای مختلف و پیکربندی‌های مختلف عرضه می‌شد که در رده خودروهای نزدیک به سوپراسپرت قیمت داشت. مرجعی کمتر از Consumer Reports این خودرو را به عنوان بهترین خودرویی که تا به حال آزمایش کرده است فهرست کرده است.

تسلا از اپل استیو جابز به طرق مختلف تقلید می کند. این یک مدیر عامل نمادین و کاریزماتیک با عشق عمیق به نمایشگری دارد. این شرکت خودروهای خود را در فروشگاه های تسلا در مکان های پرتردد و ثروتمند می فروشد. این یک خط محصول بسیار محدود و متمرکز را ارائه می دهد (به یاد داشته باشید، آی پاد اولیه فقط در یک مدل و رنگ عرضه شد). در واقع، اگر کمی چشمک بزنید، تسلا از نظر اجرا بسیار شبیه همان چیزی است که استیو جابز در ابتدا در مورد iPod/iPhone/iPad ساخته بود.

ماشین اپل

بنابراین، اگر تسلا را به‌عنوان مدل نهایی کاری بدانیم که اگر جابز یک ماشین می‌ساخت به جای پخش‌کننده MP3، می‌توانیم ببینیم کوک احتمالاً با ماشین اپل به عنوان یک پروکسی چه خواهد کرد. برای مسابقه شغل/آشپز همچنین، در حالی که تسلا تاسیس شده است، با توجه به ستون اخیر Road & Track توسطباب لوتز، که روی Ford Explorer، Dodge Viper، Pontiac GTO و Cadillac SRX کار کرده و کتاب Icons and Idiots را نوشته است. . (او یک طرفدار نیست).

از سوی دیگر، اپل به 300 میلیارد دلار ذخایر نزدیک می‌شود و احتمالاً می‌تواند فورد و جنرال موتورز را به صورت نقدی بخرد، بنابراین از بین رفتن فعالیت‌ها نگرانی بزرگی برای کوک نیست. همچنین، کوک احتمالاً با یک خط واقعی از محصولات خودرو وارد بازار خواهد شد، و او در حال حاضر تعداد زیادی ویترین فروشگاه دارد که می‌توانند خودروهای اپل را به بازار عرضه کنند.

Apple کمی در مورد باتری ها نیز می داند، با توجه به اینکه اکثر محصولاتش از باتری ها استفاده می کنند، و در فناوری رایانه بسیار پیشرفته تر است – به ویژه با توجه به اینکه قبلاً با IBM شریک شده است.

به طور گسترده انتظار می رود که خودروی اپل در زمان عرضه به صورت خودران باشد. اپل هنوز هم طرفداران زیادی دارد. حتی اگر رانندگان تسلا احتمالاً کاربران آیفون هستند، به طور کلی، حدس می‌زنم که اگر به یک انتخاب برسد، تعداد قابل توجهی به خودروی اپل مهاجرت می‌کنند. کاربران آیفون فوق مجموعه هستند – میلیون‌ها کاربر بیشتر از تسلا هستند – که بازار کلی موجود برای اپل را پیشنهاد می‌کند که می‌تواند حداقل یک مقدار بیشتر از تسلا باشد.

شغل در مقابل آشپز

اینجاست که جالب می شود. زمانی که جابز آن را به دست گرفت، اپل در حال تلاش بود و مجبور شد در مقابل شرکت‌هایی مانند مایکروسافت که دارای بودجه فوق‌العاده‌ای هستند، بغلتد. فکر می‌کنم می‌توانید استدلال کنید که جابز خوب عمل کرد، و او در واقع پایگاه مشتریان وفادار اپل را به دلیل مخالفت‌های شرکت‌هایی که بودجه بهتری داشتند، افزایش داد.

این بار، پروکسی جابز – ماسک – دارای مجموعه‌ای از ابزارهای مشابه است، در حالی که مهارت‌های کوک به مهارت‌های استیو بالمر، مدیرعامل سابق مایکروسافت نزدیک‌تر است. بنابراین این می تواند تکراری باشد از آنچه بین iPod و Zune اتفاق افتاده است، اما با بازیکنان مختلف. با این حال، هر دو طرف از جنگ قبلی آگاه هستند و می توانند از آن درس بگیرند.

پایان دادن: چه کسی برنده می شود؟

فکر می‌کنم برنده به دو چیز برمی‌گردد: 1) عملکرد اولیه اپل از دیدگاه پایگاه وفادار فعلی‌اش چقدر خوب است – اگر می‌خواهد به حجم بحرانی برسد، نمی‌تواند پایگاه خود را ناامید کند. و 2) ماسک چه تعداد از مشکلات فعلی تسلا را می تواند قبل از ورود اپل به بازار حل کند. از جمله موارد دیگر، تسلا نیاز به ارائه یک خط کامل از محصولات دارد که بتواند در هر ایالت بفروشد.

نتیجه بسیار نزدیک است، اما در جهانی که به طور فزاینده نگران گرم شدن زمین است، این واقعیت که دو شرکت در ایالات متحده با هم رقابت می کنند که می توانند بهترین خودروی الکتریکی خودران را بسازند به این معنی است که صرف نظر از اینکه تسلا یا اپل برنده می شود، ما برنده می شویم – و من با آن خوب هستم.

Rob Enderle's Product of the Week

ممکن است در نهایت تسلا مدل X را بخرم، مانند اینجا در Bend در اورگان، ما ترکیب تقریباً کاملی برای یک SUV الکتریکی داریم. مسافت معمولی رانده شده کوتاه است. نیروی برق بیشتر از سدها تامین می شود، بنابراین ارزان است. و اینجا برف می‌بارد، که باعث می‌شود یک SUV 4 چرخ محرک مفیدتر از یک خودروی سدان یا اسپورت باشد (اگرچه فرم ایده‌آل احتمالاً یک وانت بار خواهد بود). اوه، و بسیاری از مردم قایق دارند، بنابراین ظرفیت یدک کشی آسیبی نمی بیند.

Tesla Model X

تسلا مدل X

در مورد درهای عقب بال مرغان دریایی مطالب زیادی گفته شده است، و با توجه به اینکه من از درهای بال مرغان در هدف قدیمی Mercedes SLS AMG، فکر می کنید من از اینها متنفرم. با این حال، مشکل درهای مرسدس این بود که اگر قدتان کوتاه بود نمی‌توانید دستتان را ببندید و اگر قدتان بلند بود خیلی سرتان را به آن‌ها می‌زدید – من به معنای واقعی کلمه یک روز تقریباً خودم را کوبیدم.

درهای تسلا برقی هستند، مشکل کوتاه را حل می‌کنند، و بسیار بالا باز می‌شوند، بنابراین شما به سرتان ضربه نمی‌زنید. آنها همچنین فضای کمتری را در قسمت جانبی اشغال می کنند و درهای عقب اغلب جایی هستند که بیشترین آسیب را به رنگ وارد می کنید. پس من آنها را دوست دارم.

SUV ها مینی ون های مد روز هستند و اغلب برای بردن بچه ها به مدرسه، دویدن به فروشگاه و در مورد ما، سفر به پارک سگ ها استفاده می شوند. برق برای پرش های کوتاه ایده آل است. مدل S بیشتر شبیه یک خودروی مسافت طولانی است که واقعا برای یک خودروی الکتریکی ایده آل نیست. فرم SUV باید با نحوه استفاده از این چیزها مطابقت بهتری داشته باشد. (علی‌رغم آنچه رنج روور به نظر می‌رسد، تعداد کمی از ما این چیزها را از جاده خارج می‌کنیم، که مسلماً برای خودروهای الکتریکی با برد محدود مشکل‌ساز خواهد بود.)

حتی در این مورد، سفرهای خارج از جاده به ندرت بیش از 100 مایل است و معمولاً شامل رانندگی بسیار آهسته از روی موانع بزرگ است. حرکت تک چرخ محرکی که برای یک برقی روی کاغذ در دسترس است، باید بهتر از گاز باشد، و همچنین باید 100 درصد گشتاور از ابتدا داشته باشد.

اکنون، افرادی که در Green Car Reports حضور دارند فکر می‌کنم در خارج از جاده می‌مکد، اما با توجه به شکم زره‌دار، ارتفاع قابل تنظیم، گشتاور و دیفرانسیل تکی آن، مطمئن نیستم. باید منتظر بمانیم و ببینیم.

در هر صورت، با توجه به اینکه مدل S بهترین خودروی جهان بوده است، من فکر می‌کنم مدل X می‌تواند بهترین کراس اوور – و شاید SUV – باشد و از آنجایی که من یکی را می‌خواهم، محصول هفته من است. .

ارسال دیدگاه

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *