چیزی که به نظر نمی رسد شرکت های خودروسازی سنتی دریافت کنند

چیزی که به نظر نمی رسد شرکت های خودروسازی سنتی دریافت کنند

چیزی که به نظر نمی رسد شرکت های خودروسازی سنتی دریافت کنند

دو اتفاق جالب در این ماه رخ داد. تسلا مدل 3 خود را معرفی کرد که یک خودروی برقی نسبتاً مقرون به صرفه است و در همان روز حدود 180 هزار پیش‌سفارش را جذب کرد. این قبل از اینکه شرکت واقعاً ماشین را معرفی کند بود. در 36 ساعت اول بیش از 250 هزار پیش سفارش وجود داشت. اوه، و نرخ اجرا در حال حاضر حدود 1500 در ساعت پیش‌سفارش برای این خودرو.

برای روشن بودن، این بدان معناست که تعداد زیادی از مردم اکنون روی خودرویی سپرده دارند که احتمالاً تا اواخر سال آینده نخواهند گرفت.

فورد پیش‌سفارش‌های Ford GT جدید خود را آغاز کرد، و فقط 500 دستگاه مردم واقعاً می توانند این ماشین 400 هزار دلاری را بخرند – و از هم اکنون، شما هنوز هم می توانید یکی از آن 500 را سفارش دهید. هیچ خطی برای این ماشین شگفت انگیزتر وجود ندارد.

احتمالاً هزینه توسعه فورد GT بیشتر از توسعه مدل 3 است، و با فرض اینکه همه آنها را بفروشد، فورد در مجموع حدود 200 میلیون دلار درآمد خواهد داشت. تا زمانی که تسلا مدل 3 را عرضه می کند، باید حداقل 500 هزار پیش سفارش با قیمت متوسط ​​هر کدام حدود 40 هزار دلار داشته باشد. این حدود 20 میلیارد دلار درآمد است.

با توجه به اینکه تقریباً هیچکس که در بازار فورد GT است، تسلا را به عنوان یک جایگزین در نظر نمی گیرد، اما تقریباً هرکسی که برای یک مدل 3 مبلغی را واریز می کند ممکن است به جای آن فورد خریداری کرده باشد، شما شروع کنید. برای دیدن مشکلی برای فورد – و احتمالا بقیه صنعت خودرو – اگر و زمانی که اپل وارد رقابت شود.

وقتی به مقیاس رسیدند، شرکت‌های خودروسازی شبیه اپل می‌توانند از شرکت‌های خودروسازی موجود مانند اپل و گوگل که در آن زمان شرکت‌های تلفن همراه مسلط نوکیا، پالم و بلک‌بری را در اختیار داشتند، عبور کنند. توضیح می دهم و سپس با محصول هفته خود پایان می دهم: کیندل جدید از آمازون.

رویکرد تجاری تسلا/اپل

تسلا در زمان ساخت تسلا به طور موثر مدل کسب و کار استیو جابز را کپی کرد. چیزی که این مدل را متفاوت می کند این است که مدل اپل به جای تمرکز بر ارائه یک انتخاب، بر تصمیم گیری تمرکز دارد. اگر اپل را با تقریباً هر فروشنده فناوری دیگری مقایسه کنید، می توانید متوجه شوید.

به‌ویژه زمانی که جابز شرکت را اداره می‌کرد، اپل تنوع محصولات کمی را ارائه می‌کرد، اما مقدار نسبتاً بالایی را صرف بازاریابی کرد، بنابراین مردم محصولات کمی را می‌خواستند که اپل در قفسه‌بندی گذاشته بود. در حالی که تیم کوک کمی از این موضوع فاصله گرفته است، تسلا هنوز هم شرکتی است که انتخاب های بسیار کمی دارد اما مسیر روشنی را برای یک یا دو خودرویی که حمل می کند ایجاد می کند. ماشین‌ها طبق سفارش ساخته می‌شوند، اما شما انتخاب‌های نسبتا کمی دارید.

در نتیجه، تسلا سفارشی می‌سازد و هیچ موجودی به جز تعداد محدودی از ماشین‌های فرسوده بازسازی‌شده، حمل نمی‌کند. این بسیار متفاوت از یک شرکت خودروسازی معمولی است که به معنای واقعی کلمه می‌تواند مزارع عظیمی از خودروهای فروخته نشده در هر زمان معینی در انتظار کسی باشد که آنها را بخرد.

تسلا هنوز کاملاً سودآور نیست – اما اگر به اپل نگاه کنید، بالاترین سود را در صنعت فناوری حفظ می‌کند. این شرکت باارزش‌ترین شرکت در جهان در پایان دهه گذشته بود – صرف نظر از صنعت – که نشان می‌دهد مدل اپل چقدر می‌تواند با یک شرکت بالغ کار کند.

زمانی که اپل وارد بازارهای تلفن همراه و MP3 شد، آن بازارها تحت تسلط شرکت هایی بسیار قدرتمندتر از اپل در آن زمان بودند. با این حال اپل درست روی آنها غلتید. دو تا از قدرتمندترین ها، Palm و Research In Motion، به شدت آسیب دیدند که یکی از کار افتاد و دیگری مجبور شد مدل کسب و کار خود را به طور چشمگیری تغییر دهد تا زنده بماند.

در واقع، هر دو صنعت دستخوش تغییرات عظیمی شدند. لیبل‌های ضبط تابع iTunes بودند و تغییر عمده‌ای در مالکیت مشتری از حامل‌های تلفن همراه به اپل رخ داد.

وقتی همه چیز گفته می شود و انجام می شود، مشتریان اپل و تسلا اکنون وفادارترین مشتریان در صنایع مربوطه خود هستند. با مدل 3، تسلا نشان می دهد که می تواند برای محصول جدید خود خطوط تولید کند، درست مانند اپل، و در حال حاضر بسیار ترسناک به نظر می رسد.

این برای صنعتی که از سال 1991 میاتا هیچ خط تولیدی برای خودرو ندیده است – و هرگز آن نوع تقاضای پیشرفته ای که تسلا جدید به نمایش گذاشته است، خوشایند نیست. در مورد آن فکر کنید. به ندرت مجبور می شوید بیش از سه ماه برای خودرویی که سفارش می دهید منتظر بمانید، اما این خریداران تسلا 3 به طور انبوه بیش از یک سال منتظر خودروی خود هستند – بدون اطمینان حتی در آن زمان هم ظاهر می شود.

مسلماً، تسلا ممکن است دچار لغزش شود – اما تاکنون شرط‌بندی علیه ایلان ماسک (مدیر عامل تسلا) یک بازی احمقانه بوده است. رقبا بر این باور بودند که اپل با آی‌پاد و آیفون دست و پنجه نرم می‌کند و این برای آنها چندان خوب نبود.

مشکل فورد – و صنعت خودرو –

مانند صنعت موسیقی قبل از iPod و صنعت تلفن همراه قبل از iPhone، صنعت خودرو نیز چندان انعطاف‌پذیر نبوده است. هنوز از مدل نمایندگی استفاده می کند که تمایل زیادی به ایجاد جدایی زیادی بین مشتری و سازنده خودرو دارد.

فروشندگان تمایل دارند که مالک مشتری باشند، نه شرکت خودرو، و شرکت‌های خودروسازی تعداد زیادی خودروهای مختلف را به بازار عرضه می‌کنند که معمولاً نمی‌توانند به خوبی از پس خریدشان برآیند – حداقل، نه به صورت جداگانه. این امر هزینه های مرتبط با موجودی های اضافی را افزایش می دهد، رضایت مشتری از وسایل نقلیه را کاهش می دهد و حفظ وفاداری مشتری را به طور فزاینده ای دشوار می کند.

اپل صنعت تلفن همراه را در حال چرت زدن گرفت و – همراه با گوگل که اساساً مجموعه ای از آیفون های ارزان قیمت را ارائه کرد – این صنعت عظیم را تغییر داد. تسلا و اپل پتانسیل یکسانی در بازار خودرو دارند.

من مطمئن نیستم که شرکت‌های خودروسازی حتی آن را ببینند. آن‌ها ممکن است به خطوط پیش‌سفارش تسلا مدل 3 نگاه کنند، همانطور که شرکت‌های تلفن همراه به تقاضای اولیه آیفون نگاه می‌کنند – مثل یک اتفاق. آنها ممکن است استدلال کنند که کارها اینگونه نیست و تسلا شکست خواهد خورد. مطمئناً، این همان چیزی است که در مورد اپل گفته شد – اما ببینید چگونه شد.

در حال تکمیل

وقتی صنعتی مانند صنعت مخابرات یا صنعت خودرو برای مدت طولانی وجود داشته است، مشکل این است که تمایل به تبدیل شدن به همخونی دارد. به عبارت دیگر، همین افراد از شرکتی به شرکت دیگر نقل مکان می کنند. این یک احساس تمایل برای کشف چیزهای جدید ایجاد می کند، اما در واقع آنها فقط یک بلوک بزرگ از مردم را تشکیل می دهند که نمی توانند تغییر را ببینند و آن را نمی خواهند.

تسلا از همان تکنیک‌هایی استفاده می‌کند که اپل برای غافلگیری صنعت ارتباطات از راه دور استفاده کرد. اعداد عظیم پیش‌سفارش برای مدل 3 نشان‌دهنده سطحی از اختلال است – زمانی که این کلاس جدید شرکت به مقیاس برسد – که می‌تواند شرکت‌هایی مانند فورد و تویوتا را از کار بیاندازد، به ویژه اگر اپل و گوگل هر دو در بازار خودرو به تسلا بپیوندند، همانطور که شایعه شده است. .

مگر اینکه شرکت‌های خودروسازی سنتی به طور قابل‌توجهی دفاع خود را تقویت کنند، احتمالاً در پایان این چرخه شباهت‌های زیادی با پالم و بلک‌بری خواهند داشت، که نشان می‌دهد در نتیجه تعدادی از آنها باید از بازار خودرو خارج شوند. این مایه شرمساری خواهد بود – به ویژه از آنجایی که آنها تقریباً یک دهه هشدار دریافت کردند.

Rob Enderle's Product of the Week

من از زمانی که اولین Kindle را خریداری کردم، طرفدار Kindle بودم، و نحوه تکامل این خط عجیب است. در ابتدا فقط یک محصول ePaper بود، اما با اتصال بی‌سیم مادام‌العمر به سرویس‌های داده سلولی ارائه شد – کند اما برای کتاب‌ها کافی – که در نهایت تقریباً در سراسر جهان کار کرد. این ترکیبی منحصر به فرد از عمر باتری عظیم و اتصال رایگان به آن داد که هیچ چیز دیگری در بازار نمی توانست آن را لمس کند.

از آن زمان، آمازون بیشتر روی خط Fire خود، که تبلتی با امکانات کامل تر است، تمرکز کرده و از پیشنهادات ePaper خود فاصله گرفته است. در حالی که فیلم‌ها، تجربه‌های بهتر وب و رنگ‌ها را به دست آوردیم، از روزها به ساعت‌ها عمر باتری رفتیم و اتصال رایگان همه‌جا را از دست دادیم.

با Kindle Oasis، آمازون بار دیگر طراحی ePaper را تازه می کند. هیچ رنگی وجود ندارد، اما ساعت ها تا احتمالاً ماه ها عمر باتری و همچنین قابلیت مشاهده در فضای باز را ارائه می دهد. حتی گزینه ای وجود دارد که داده های تقریباً نامحدودی را ارائه می دهد، بنابراین می توانید تجربه ای بسیار شبیه به همان Kindle اول داشته باشید.

Kindle Oasis

Kindle Oasis

به جز قسمتی که باتری را نگه می‌دارد، این نسخه از Kindle فوق‌العاده نازک و سبک است و احتمالاً برای خوانندگان قدرتمند ایده‌آل است. با این حال، یکی از ضررهای من این است که این نسخه از ePaper reader مانند برادر ارزان‌تر خود در برابر آب مقاوم نیست.

این، همراه با قیمت بسیار بالاتر، نشان می‌دهد که Kindle Voyage قدیمی‌تر ممکن است برای هر خواننده‌ای به جز مشتاق‌ترین خواننده، معامله بهتری باشد، زیرا عمر باتری عظیم اضافی و روشنایی بهتر در شب تفاوت چشمگیری ایجاد می‌کند.

شخصاً، من فکر می‌کنم آمازون باید این نسخه را بزرگ‌تر می‌کرد و در مقابل آب مقاوم‌تر می‌کرد، اما این هنوز مسلماً بهترین ePaper reader در بازار است. برای کسانی که خواهان این تمایز هستند، Kindle Oasis باید به خوبی با نیازهایشان مطابقت داشته باشد، و این چیزی است که آن را محصول هفته من می کند.

ارسال دیدگاه

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *